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F1巴林站惨烈事故分析意外如何发生?Halo如何立功?

文章出处:未知 人气:发表时间:2022-11-22 06:22

  2020年F1巴林大奖赛,刘易斯·汉密尔顿夺得个人职业生涯第95场胜利,迈凯伦在此地利用赛车的优势进行反击,成功以第四和第五名带回并拿下大量积分,在赛点车队一分未得以及雷诺车队表现低迷之下为车队总成绩带来近20分优势。不过吗,再精彩的比赛也不及格罗斯让泡泡直播官方网站的事故,相信大家都比较关心整个意外发生的过程,因此今场的赛后分析主要是为事故进行解构。

  首先,对罗曼·格罗斯让仅受到轻伤而感到庆幸,但与此同时也必须说这次意外责任主要是在他自己的身上。有看回放的朋友都应该看到,格罗斯让在3号弯之后突然将赛车往向右摆,然后才因此撞到身后的科维亚特。从格罗斯让的车载中看,估计他因前方的维特尔和马格努森慢了下来,在左面已经没有空间下想向右超车,但他却没有注意他身后的赛车。而从科维亚特的角度来看,「鱼雷」他根本没有闪避的空间,跑着跑着突然就从左边跑出一辆车切了过来,想减速也来不及。

  格罗斯让这样驾驶风格非常危险,这毛病多年来都没有改善过,每次变线都是全凭自己心意而不顾前后左右。今次和他2012年在比利时斯帕赛道的意外基本一样,那时变线不看右边空间还有多少而带走了汉密尔顿。那一次因为刚起步所以撞击力才不太,换是在艾尔·罗格弯的话就不好说了,希望他今次学到了教训,改变一下驾驶习惯吧。

  有朋友问为什么防撞栏会被撞穿,F1的防撞栏不是应该有轮胎墙用作缓冲的吗? 防撞栏的安全性不是应该很高的吗? 大家可能不知道,在事发赛段上的防撞栏是由金属护栏(Armco Barrier)组成,就是那些我们在高速公路看到的那一种。这些护栏与传统F1的轮胎防撞栏不同,是由1-3条钢铁焊接而成,而这种护栏其实经不起像F1般高速的正面冲击,一但发生意外,车身凭借冲击力肯定能穿过防撞栏钻进裂缝之中。

  那为什么还要用这种护栏? 因为金属护栏(Armco Barrier)就算不能承受正面撞击,侧面的擦撞还是可以顶住的,今次事发地点也不是传统的事故发生区域,基本不会料到有这样的意外会发生。另外一说就是,这赛段的缓冲区太少了,用轮胎防护栏会把赛车反弹回赛道,届时反而会令车手更危险 ,参考2019年F2比利时站胡贝尔的意外。

  继去年看到胡贝尔的赛车断开两截的惨况后,不幸再次目击如此恐怖的画面。至于赛车为何断开,主要原因是今次碰撞冲击力非常强大 数据显示格罗斯让撞车一瞬的时速达221公里/小时,赛车的G力去到恐怖的53G,然后在碰撞的瞬间速度变为0。那一种冲击力令赛车前半部卡死在防撞栏中,可是后半部的赛车因为惯性作用还继续冲,结果就是赛车从中间断开,油箱更因此撕裂而起火爆炸。所幸的是引擎和变速箱都在战车更后的地方,不然连引擎都撕裂炸开的话格罗斯让就凶多吉少了。

  事后很多人都称赞Halo和Hans系统,笔者觉得两者都非常重要。Halo系统不用多说,前半部赛车这样插进去,没有Halo就真的直接断头。而Halo也为格罗斯让之后在火场中提供了逃生空间,官方数据显示他在失火后只被困赛车28.7秒,如果没有Halo相信格罗斯让会被卡在赛车的残骸中出不来。

  至于Hans系统,此系统旨在避免车手在强大的撞击力度之下受到头/颈的伤害,例如颅骨骨折等。今次冲击达53G,没有这个系统他的颈会受到极大创伤,甚至有机会因此昏厥,那时就不能从火场及时逃生了。

  而笔者另外觉得防火措施也应记一功,F1的赛车服是4层防火的设计,整套服装连头盔能在高温下坚持45秒,因此格罗斯让还能抓紧时间及时逃出来。至于朋友问他在大火中如何呼吸,其实头盔上的通气孔里面是有过滤网的,基本上能保证不吸入烟尘,令车手不至于窒息。

  赛车传统以来都是非常危险的运动,所幸的是FIA国际汽联为车手安全作出了莫大的努力,也是前辈车手们用生命换来的进步。

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